Conçue pour affronter tous les obstacles
Pourquoi choisir entre les sensations fortes de rouler en sentier et l’excitation de s’aventurer dans la neige profonde quand vous pouvez avoir les deux? La Riot est un mélange harmonieux des performances sur le sentier et dans l’arrière-pays pour le trajet adaptable.
MEILLEUR NIVEAU DE PERFORMANCE DÉBLOQUÉ
Châssis CATALYST
La plateforme CATALYST nécessaire a été fabriquée de fond en comble pour optimiser chaque aspect de votre conduite si bien que vous vous sentez en harmonie avec votre motoneige. Grâce à une ergonomie améliorée, un centre de gravité plus bas, notre conception exclusive de moteur abaissé, une suspension particulièrement étalonnée et plus encore, cela change tout.
PUISSANCE DE SORTIE EN DOUCEUR
ADAPT™ CVT
Le système CVT ADAPT™ léger et durable est le seul embrayage à réglage automatique de l’industrie. ADAPT est doté d’un roulement intermédiaire qui maintient la température de la courroie basse, aidant les courroies à rester plus serrées et vous offrant un décollage plus fluide et une puissance constante à basse vitesse.
SE CONNECTER RAPIDEMENT
Système de verrouillage en 4 points ATACH
Ajouter des accessoires à votre motoneige est super facile avec ce tout nouveau système de verrouillage en 4 points. Vous pouvez installer et retirer des accessoires, donc quel que soit le lieu où vous vous trouvez, vous pouvez facilement personnaliser votre motoneige.
CONFORT AGRÉABLE
Suspension arrière CROSS-ACTION
La suspension arrière CROSS-ACTION découplée offre une agilité inégalée de la neige poudreuse à compacte. La conception permet aux moitiés avant et arrière de la suspension de se déplacer indépendamment, de sorte que les conducteurs bénéficient d’une excellente absorption des virages et des bosses sur le sentier, ainsi que d’un transfert de poids hors sentier.
LÉGÈRE MAIS PUISSANTE
Moteur C-TEC2 série 600
Ce moteur robuste, mais léger de 599 cc, de la catégorie 125 HP avec injection à double détente (DSI), offre une puissance plus que suffisante pour naviguer l’arrière-pays ou conquérir les sentiers tout en gardant la motoneige légère.
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Type de moteur
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600, à 2 temps | 600, à 2 temps | 8000, à 2 temps | 8000, à 2 temps | 9000, à 4 temps |
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Débattement
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599 cm³ | 599 cm³ | 794 cm³ | 794 cm³ | 998 cc |
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Refroidissement
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Liquide | ||||
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Cylindres
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2 | 2 | 2 | 2 | Triplement turbocompressé |
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Bore x Stroke
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73,8 x 70 mm | 73,8 x 70 mm | 85 x 70 mm | 85 x 70 mm | 80 x 66,2 mm |
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Lubrification
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Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique | Injection électronique | Carter sec |
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Allumage
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Allumage à décharge capacitive contrôlé numériquement | Allumage à décharge capacitive contrôlé numériquement | Allumage à décharge capacitive contrôlé numériquement | Allumage à décharge capacitive contrôlé numériquement | Bobine à induction à commande numérique |
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Sortie du stator du moteur
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270 W à 3000 tr/min | 270 W à 3000 tr/min | 270 W à 3000 tr/min | 270 W à 3000 tr/min | 545 W à 5000 tr/min |
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Débit de combustible
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Injection à deux phases | Injection à deux phases | C-TEC2 de nouvelle génération | C-TEC2 de nouvelle génération | Système d’injection électronique (SIE) |
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Échappement
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APV avec tuyau d’échappement calibré, capteur de tuyau et collecteur et silencieux en acier inoxydable | APV avec tuyau d’échappement calibré, capteur de tuyau et collecteur et silencieux en acier inoxydable | APV avec tuyau d’échappement calibré, capteur de tuyau et collecteur et silencieux en acier inoxydable | APV avec tuyau d’échappement calibré, capteur de tuyau et collecteur et silencieux en acier inoxydable | Turbocompresseur avec silencieux en acier inoxydable |
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Capacité du réservoir
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10,4 gal | 10,4 gal | 11,7 gal | 11,7 gal | 9,9 gal |
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Capacité du système d’huile
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3,0 pte | 3,0 pte | 3,25 pte | 3,25 pte | 3,8 pte |
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Capacité du système de refroidissement
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5,4 pte | 5,4 pte | 6,7 pte | 6,7 pte | 6,4 pte |
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Octane minimum
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91 | ||||
*** LE PRIX N'INCLUS PAS LE TRANSPORT LA PRÉPARTION ***